El 20 de mayo de 2016 falleció a los 84 años, Miguel de la Quadra-Salcedo. Desde aquí mi pequeño homenaje.
Descanse en paz.
viernes, 20 de mayo de 2016
martes, 9 de febrero de 2016
ALGUNOS APUNTES SOBRE LA RUTA QUETZAL.
La Ruta Quetzal es un proyecto educativo y cultural orientado a
los jóvenes, que tuvo sus orígenes en otro proyecto denominado Aventura 92 que
comenzó en 1979 con la “Expedición al mundo Aimara” y que en la actualidad y
desde el 2014 pasó a llamarse Ruta BBVA, pues ya sabemos que los bancos acaban
quedándose con todo.
El nombre que no ha cambiado desde sus comienzos, hasta el
momento de escribir esta historia, ha
sido el de Miguel de la Quadra-Salcedo fundador y director del evento, cuyo
promotor y patrocinador más emblemático fue el ex monarca español Juan Carlos I
con el aval de la Unión Europea y la declaración de interés universal por la
UNESCO.
En
referencia a la selección de los chicos y chicas de distintas nacionalidades
que participan en la misma, los aspirantes deben cumplir unos requisitos
mínimos tales como tener un nivel medio en idioma español hablado y escrito en
el caso de los extranjeros, cumplir 16 o
17 años durante el periodo de la expedición, y en el caso de los participantes
españoles, presentar un proyecto histórico, literario, musical, etc. que
valorará un jurado formado por miembros de la Universidad Complutense de Madrid
computando los méritos académicos, los proyectos, el resultado de las
entrevistas a las que someten a los aspirantes, etc.
La Ruta
Quetzal (Actualmente Ruta BBVA) tiene su sede central en Madrid, con ámbito en
Latinoamérica y España, y aunque de momento Miguel de la Cuadra-Salcedo sigue
en funciones como director, probablemente en un futuro, prevalezca en el cargo
alguien con su mismo apellido, tal vez su hijo Rodrigo.
Respecto a
Miguel de la Quadra- Salcedo, no se puede negar que el vasco-navarro ha tenido
una vida prolífera en todos los sentidos. Ha sido atleta en la especialidad de
lanzamiento jabalina, de disco y martillo, con un palmarés bastante nutrido. Fue
corresponsal de TVE cubriendo entre otros episodios de la historia, la guerra
de Vietnam y la crisis de la República del
Congo, donde casi lo fusilan. También fue portavoz del Camel Trophy en España,
además de montarse sus propias aventuras junto con su familia, bastante metida
en todo este ambiente. No puede negarse que el hombre tiene muchas historias
que contar.
TRÍPTICO PUBLICADO POR EL MINISTERIO DE MEDIO AMBIENTE.
El Ministerio de Medio Ambiente editó este tríptico cuyo texto
detallo más abajo. En él se relatan las circunstancias de la muerte y traslado
de los restos de Isabel la Católica desde Medina del Campo (Valladolid) hasta
la cuidad de Granada, traslado que se realizó bajo unas condiciones
meteorológicas muy adversas.
En el tríptico figuran los patrocinadores del evento, y en
cualquier caso, las empresas que tomaron parte a excepción de Servicios
Técnicos Subacuáticos, a pesar de que sobre ella cayó la responsabilidad de que
el vadeo del río se llevara a buen término, con éxito y con seguridad.
TEXTO CONTENIDO EN EL TRÍPTICO.
CRUCE DEL RÍO
GUADALQUIVIR A SU PASO POR MENGÍBAR.
MISA CORPORE INSEPULTO.
Preces entre llantos y la celebración de la “Misa
corpore insepulto” en el oratorio de la casa-palacio que los reyes de Castilla
poseían en la ferial y amplia Plaza Mayor de la Villa medinense, sobre su
“acera del portillo o potrillo”, presidida por el atributo del Rey don
Fernando, seguida por los preparativos cortesanos para el traslado del regio
cadáver hasta la lejana Granada, según había dispuesto en su testamento, modelo
de prudencia cristiana devoción santa.
HASTA LA CIUDAD DE GRANADA.
Salieron los restos mortales de la Reina Católica revestidos con el
burdo y penitencial hábito franciscano austero, pero fuerte ataúd, por el cual
“con una cama para asentar las andas, cobró novecientos setenta maravedíes el
maestro de obras de carpintería de Palacio”. El ataúd y sus andas, portado
inicialmente por sus fieles criados y camareros, y rodeado por un gran número
de “damas y caballeros junto a sus más fieles servidores y miembros de la
Corte” que le escoltarían hasta la ciudad de Granada “sin detenimiento alguno”
como la Soberana dispuso en su última voluntad.
Ya en las horas que precedieron a su cristiana y
ejemplar muerte, la cerrazón de los cielos a barruntaba fuerte temporal, por lo
que hubo que forrar el ataúd con “cueros de becerro y una fuerte funda
encerada”.
Según los cronistas, el aguacero y truenos iniciales
se transformaron pronto en diluvio oscuro y tenebroso, y así “diluviando
traspusieron los puertos, entre rayos y truenos, dejando atrás rápidamente,
Arévalo, Cardeñosa, Ávila, Cebreros y Toledo…” porque no solamente era el Reino
todo el que únicamente lloraba, sino la Naturaleza también manifestaba su dolor
y duelo.
Y así continuó el viaje-entierro de la Reina doña
Isabel la Católica, vadeando ríos y patiquebrando acémilas, fueron alejándose
de Medina y de Castilla, y así siguió recio el temporal durante los primeros
días de aquel oscuro y tormentoso diciembre de 1504; y atravesando Jaén entró
el doliente cortejo en Andalucía, que recibió el cadáver de Doña Isabel de
Trastámara hecho un mar de lágrimas y dolor, y los cielos siguieron siendo
negros y tenebrosos, vestidos de luto.
DOS CUERNOS DE BECERROS
Según los historiadores que vivieron en aquellos últimos días de noviembre y primeros de diciembre del año 1504 no conocieron temporal igual al que reinó en dichas fechas, y ya antes de llegar a Toledo tuvieron que cubrir y reforzar el féretro con “dos cueros de becerros, por lo que le pagaron al zapatero Diego de Madrid mil quinientos ochenta y cuatro maravedíes y medio”
Allí, en esta ciudad de Toledo, hicieron una breve
parada “donde había muchos lodos y los caballeros y regidores que tomaron en
hombros el ataúd frente a la toledana Puerta del Cambrón, de donde salió el
Cabildo para rezar un responso, y lo llevaron a san Juan de los Reyes”, a pesar
de que quisieron honrar los restos mortales de la Reina “Fundadora y Fundidora
de España y Madre de América”, en su
bella y amplia iglesia-catedral Primada, pero el horrible temporal que, desde
la tarde del día 26 de noviembre de aquel triste año de 1504, reinaba en la
mayor parte de la Península Ibérica “urgía ganar tiempo” para que no se
hicieran invadeables los ríos, e intransitables los caminos.
Y al pasar por Cebreros, treinta braceros tuvieron
que ayudar a vadear el crecido río, lo que hacía presagiar el paso del
caudaloso Guadalquivir y parte de su cuenca fluvial alta. Fueron muchos puentes
los que se llevaron y rompieron las ventiscas y torrenteras tremendas, con
desbordamientos y avenidas nunca conocidas en la memoria de aquellas
generaciones.
MENGÍBAR.
Por la localidad de Mengíbar hubo que cruzarse en balsa el crecido e impetuoso río, y “más de un esforzado caballero tuvo que forzar a nado las arremolinadas corrientes.” Acémilas, provisiones y carruajes había que reparar sobre la marcha, así como los objetos y cruces, y las mulas y jumentos se despeñaban y caían por malos pasos y riscos del accidentado camino.
Dice Pedro Mártir de Anglería en su “Epistolado” que
“ ni el sol ni la luna fueron vistos durante este tormentoso y póstumo
entierro-viaje” que los fieles seguidores de la Reina Católica hicieron en
largo y sufrido viaje hasta su sepultura terrenal en la Granada recién
conquistada, y “sin embargo, ni un solo acompañante quiso abandonar el cuerpo
querido y venerado”.
Por fin dieron vista a la ciudad de Granada y su
fértil vega el 17 de diciembre de 1504, después de veinte días de un borrascoso
y accidentado viaje fúnebre, y fue entonces cuando, Pedro Patiño, teniente del
Mayordomo Mayor de Doña Isabel “ que era como aposentado de su postrer viaje” mandó
hacer alto para reorganizar la fila de la triste comitiva, y al mismo tiempo
“cubrir con nuevos paños el féretro” y con ello disimular los desperfectos
producidos por el prolongado temporal, y tomar también un breve y necesario
descanso.
“…Al vadear el río, la barca era arrastrada por la
corriente y estuvo a punto de zozobrar… diose al barquero de la barca de
Mengíbar, porque pasase toda la gente, un castellano, y a seis que le ayudaron,
un real que montan 789 mrs…”
“… ¿Piensas que hicimos el viaje por tierra? Parecía
que nos arrastraban las borrascas del mar… únicamente en las colinas y
altozanos nos encontrábamos a seguro. Casi a nado atravesábamos los valles y
llanuras, encontrándonos continuamente charcos y lagunas. De pies a cabeza nos
cubría el lodo y el cieno. Las caballerías no tenían ya fuerzas para sacar las
patas de la pegadiza gleba… allí se precipitaban en una fosa, más allá se
dejaban abandonados los bultos al no haber caballería en la que
transportarlos”.
“¡Ay, cuantos cuerpos desdichados, cuantas
caballerías aquellos torrentes se tragaron!”
FIN DEL TEXTO DEL TRÍPTICO.
EL EVENTO EN LA PRENSA Y OTROS MEDIOS DE COMUNICACIÓN.
Algunos medios de comunicaciones locales, provinciales y
nacionales, se hicieron eco del evento, tanto por TV como por la prensa. A
continuación adjunto algunos recortes aparecidos en la prensa y los enlaces web
de noticias o blog relacionados con el asunto, que relatan lo acontecido con
más o menos acierto, pues los medios de comunicación ya se sabe cómo son,
algunos no atinan aunque se les dé la información mascada, como he comprobado
personalmente en otras situaciones.
Artículo de “El País” – Domingo 18 julio de 2004. (Sacado de
la hemeroteca que el rotativo tiene en la web)
El último viaje
Los
jóvenes de la Ruta Quetzal cruzan el Guadalquivir por Jaén como hizo el cortejo
fúnebre de Isabel la Católica
“El 24 de noviembre
de 1504, la Reina de Castilla, Isabel la Católica, moría en Medina del Campo
(Valladolid), aquejada de unas fiebres. Sin embargo, no fue hasta el 17 de
diciembre cuando su cuerpo recibió sepultura en Granada, tal y como expresó en
su testamento. Cumpliendo sus deseos, cerca de 200 personas de la corte
castellana acompañaron su cuerpo en un viaje que duraría más de 20 días y que,
según cuentan los cronistas de la época, estuvieron marcados por fuertes y
continuos temporales de lluvias.
Aunque ayer no
llovía en Jaén, los componentes de la ruta Quetzal, con Miguel de la Cuadra
Salcedo al frente de cerca de 400 jóvenes procedentes de 45 países diferentes,
rememoraron el cruce de la comitiva fúnebre de Isabel la Católica por el
Guadalquivir, a su paso por Mengíbar. Después de más de seis horas a pie desde
Sierra Morena, lugar donde los jóvenes montaron el campamento al igual que se
hiciera hace cinco siglos, los participantes de la expedición subieron a una
gran balsa, construida para la ocasión en colaboración con la Confederación
Hidrográfica del Guadalquivir.
Según señaló el
cronista de Mengíbar, Sebastián Barahondo, el cortejo fúnebre encontró en las
aguas crecidas del Guadalquivir a su peor enemigo. "Llegaron
aproximadamente el 17 de diciembre y, aunque no se registraron pérdidas
humanas, varias carretas y sus mulos y caballos fueron arrastradas por las
corrientes", relató Barahondo, quien recordó que el paso en barca se estuvo
realizando en la localidad hasta el año 1933.
Marta Cámara es una
de los cuatro jiennenses que participan en la ruta que comenzó hace casi un mes
en México, recorriendo las huellas de las civilizaciones prehispánicas. En la
tarde de ayer finalizó en Granada el camino del cortejo fúnebre de Isabel la
Católica, en conmemoración del quinto centenario de su muerte. Pero antes, y
como ocurriera en aquel 17 de diciembre, tuvo que tirar de la cuerda hasta
alcanzar el margen izquierdo del Guadalquivir. La joven jiennense reconoció que
la experiencia está siendo "dura", aunque subrayó que "merece la
pena", porque permite conocer otras culturas e intercambiar puntos de
vista con personas de países tan dispares como Bolivia, Finlandia o Palestina.
"Cuando piensas en las cosas que descubres y en los amigos que estás
haciendo, caminar nueve horas bajo el sol es lo de menos", añadió.
La ruta Quetzal es
un programa creado en 1979 por sugerencia del Rey Juan Carlos, que mezcla
aventura y cultura, y por el que ya han pasado más de 89.000 jóvenes con edades
comprendidas entre los 16 y 17 años.
Tras la llegada a Granada, la expedición recorrerá la
ruta jacobea del Mar de Arosa, acercándose a la tradición que cuenta la llegada
por mar del cuerpo del Apóstol Santiago, acompañado por sus discípulos Teodoro
y Atanasio. El buque Galicia de la Armada será
el encargado de trasladar a los jóvenes hasta Villagarcía de Arosa, después de
hacer escala en Lisboa y Oporto. El Galicia
remontará el río Ulla hasta la localidad de Padrón. Desde aquí, la expedición
continuará a pie su camino hasta Santiago de Compostela.”
Recorte de prensa del rotativo "El País"
Artículo de "elmundo.es"
Artículo del "Diario de Jaén"
Artículo del "Ideal"
Enlace del blog de Mario Silva con crónica del Cronista
Sebastián Barahona Vallecillo.
Contiene
una interesante exposición de los hechos históricos y una reseña sobre el
desarrollo del proyecto. Documentado con fotografías.
Enlace de Mengibar.org.
Contiene un amplio reportaje fotográfico del evento, tomado
desde la orilla occidental.
EL DESMANTELAMIENTO Y EL REGRESO A CASA.
A primera hora de la tarde, bajo el calor
sofocante que no dejó de acompañarnos en ningún momento, procedimos a
desmantelar el circo a una velocidad sorprendente, desmontando en un par de
horas, lo que nos costó montar cuatro días. Recogimos los cabos, que fue coser
y cantar pues sólo había que soltar de la orilla occidental y tirar de la oriental,
y subimos a tierra los pantalanes y la balsa, esta última con la ayuda del
Isuzu. Desclavamos las cubiertas y apilamos las tablas ordenadamente,
desmontamos los “cubis” y retiramos todo lo que no perteneciera a aquel lugar,
a excepción de los anclajes y la placa conmemorativa que nunca he llegado a
ver.
Sobre las 18:00 h después de recoger el
equipaje del hotel, emprendimos el retorno a casa. Estábamos cansados pero con
una agradable sensación, no solo por nuestro éxito, sino por haber compartido
ese trabajo entre los tres, disfrutando como cuando nos íbamos
juntos al monte con vistas a sacarle jugo a la vida.
El regreso al Puerto de Santa María
transcurrió sin novedad, llegando a la nave de S.T.S. sobre las 21:00 h. Nano,
Juanma y yo nos despedimos allí mismo, deseando que se pudiera repetir algo así
más adelante, si no en el plano laboral, al menos en lo lúdico. Pero sucede que
el paso del tiempo y las circunstancias influyen y nos cambian, nos acucian el
trabajo y las responsabilidades, la familia y todo lo demás… cada cual con su
guerra. Sucede que pasa el tiempo, que cada uno tira por su lado y todo queda
reducido a un a ver si nos vemos, a ver si hacemos esto o aquello y como mucho, muy de cuando en cuando, cada vez menos, a una salida en kayak o a tomar una cerveza. Perdimos la libertad que teníamos en la adolescencia, la tranquilidad de
pensar que lo teníamos todo por delante y que disponíamos de todo el tiempo del
mundo. Nos convertimos en adultos y se jodió el invento.
Con todo no pierdo la esperanza de repetir
algo así, y si no se diera, al menos queda el recuerdo de esto, razón por la que he querido
plasmarlo por escrito y con detalle para que no se pierda en nuestra memoria,
que con el paso del tiempo juega malas
pasadas. Es por eso también que quiero
dedicárselo a mis dos amigos, a Juanma y a Nano, amigos desde la adolescencia
con los que he compartido buenas experiencias que en cierto modo determinaron
mi carácter y también el de ellos. Va por vosotros pues…
... para rematar, contar que Juanma llegó a montar un video con escenas del trabajo que en su día me gustaría reeditar para poder incluirlo en el blog. De momento incluiré el enlace de un tema de J.J. Cale que adoptamos como banda sonora para nuestra experiencia, la canción Stone River...
lunes, 8 de febrero de 2016
FOTOS SÁBADO 17 JULIO DE 2004
La comitiva de la RUTA QUETZAL compuesta por jóvenes de distintas nacionalidades, se aproxima. Los que iban en cabeza vestían túnicas negras, escenificando el paso de la comitiva fúnebre que transitó por ese mismo lugar en diciembre de 1504. No transportaban féretro alguno, pero algunos llevaban cara de funeral por el cansancio acumulado tras varias horas de marcha con el estómago vacío y bajo un calor sofocante. Lo del cansancio no es solo una apreciación personal, está basado también en el testimonio de algunos chicos y chicas que intercambiaron impresiones con nosotros. Las cosas se ven muy bonitas desde fuera, pero el llamado espíritu de aventura requiere de grandes dosis de sacrificio.
El calor a esas horas empezaba a notarse.
La balsa en uno de sus últimos viajes, ya a cargo de Juanma y José, que nos hicieron el relevo. En cuanto los personajes mediáticos desaparecieron de la escena, el público se quitó de enmedio, con buen sentido, porque a esas horas en la que el calor arreciaba, no resultaba nada estimulante permanecer en el lugar.
El equipo de S.T.S posando con Ana, la mujer de Juanma, embarazada de su hijo Mario.
El equipo de S.T.S. De arriba a abajo y de izquierda a derecha, Pecci, Toni, Álvaro, Juanma, Domingo, el que suscribe, Nano y José.
De atrás hacia delante y de izquierda a derecha; Toni, Nano, José, Álvaro, Domingo, el que suscribe, Juanma y Pecci.
viernes, 5 de febrero de 2016
SÁBADO 17 JULIO DE 2004 - MENGÍBAR (JAÉN) LA PRUEBA DE FUEGO.
Serían las 07:30 h de la
mañana cuando llegamos al escenario del vadeo y ya había público esperando en
la orilla occidental. Comprobamos que el nivel del río era adecuado para que la
balsa no varase en las orillas y que la corriente estaba bastante contenida
gracias a la regulación del cauce por parte de los técnicos de la Confederación
Hidrográfica del Guadalquivir. Lo primero a lo que procedimos fue al reparto de
camisas caquis tipo safari, unas prendas muy para la ocasión, que Juanma tenía
preparadas con el fin de uniformar un poco al personal. También repartió unos parches de tela con el logotipo
de S.T.S. bordado, para colocarlos en las camisas, parches que tuvimos que
pegar con cianocrilato pues no había tiempo para ponerse a coser. A
continuación enganchamos la balsa a sus dos cabos guía y colocamos el pantalán
de la orilla oriental, donde se procedería al embarque del personal.
Otro
elemento que se montó fue un cabo de seguridad con unos flotadores a lo largo,
que cruzaba el cauce de un lado a otro a unos 30 metros río abajo del lugar de
vadeo. Su finalidad era la de hacer de barrera por si alguien se caía de la
balsa. Para que el cabo no tocase el agua mientras no hiciera falta y con el
fin de que no se viese afectado innecesariamente por la corriente, se tensó un
poco mediante un cabo fino que se
cortaría en caso de emergencia.
En el caso
de una caída al agua, la persona en cuestión lógicamente se vería arrastrada
por la corriente río abajo en dirección al cabo. Uno de los buzos de seguridad,
en ese caso Álvaro, que se colocaría en la orilla occidental, cortaría el cabo
fino para que el principal rozara el agua y el náufrago pudiera asirse al mismo
y mantenerse en él hasta que llegaran al rescate los dos buzos, Álvaro y Pecci,
que se colocaría en la orilla oriental dando la nota con un gorro de paja. Si
la jugada del cabo fallase, había que contar con la posibilidad de que los
buzos y el náufrago se diesen un garbeo Guadalquivir abajo hasta donde pudieran
encontrar un lugar desprovisto de vegetación para salir del río. Si en vez de
una persona cayesen varias, entonces vaya usted a saber cómo habríamos de
arreglárnoslas.
Como he
dicho antes, las funciones de buzos de seguridad estaban asignadas a Álvaro y
Pecci. Joselito y Toni se encargarían en principio de repartir los chalecos y
organizar al personal que embarcaría en la orilla oriental, el punto de
partida. Domingo se colocaría en la orilla occidental en la zona de desembarco
y se ocuparía de recoger los chalecos salvavidas de los fuesen llegando, para
retornarlos a la balsa. A Nano y a mí nos tocó hacer de balseros y nos
ocuparíamos distribuir al pasaje para repartir los pesos, darles las
instrucciones para que tiraran de la balsa debidamente y de forma ordenada,
además de estar pendientes de su seguridad, no fuera que se despistara alguno y
pusiera pie en el agua. Una vez desembarcado el personal en la orilla
occidental, nos tocaría tirar de balsa a los dos solos para retornar a la otra
orilla y recoger más pasajeros. Finalmente, Juanma se ocuparía de supervisar
todo el cotarro y se encargaría de hacer algunas fotografías. En la fotografía
siguiente resalto algunos detalles.
1 – Pantalán occidental en la zona de
desembarco. Domingo se ocuparía de supervisar el desembarco del personal.
2- Argollas a las que se sujetaron los
extremos de la balsa. En el lado opuesto sólo colocamos mosquetones.
3- Cabo guía del lado de río arriba o sur.
4- Pantalán orilla oriental, en la zona de
embarque.
5- Álvaro en su puesto de socorrista,
equipado con neopreno. A su lado estaba el cabo fino que tendría que cortar
para que la barrera de flotadores rozase la superficie en caso de que alguien
cayera de la balsa.
6- Barrera de
seguridad con flotadores, a unos 30 m de la balsa río abajo, para que hubiera
tiempo de reacción.
7- Cabo guía
del lado de río abajo o sur. A este cabo la balsa se sujetó mediante
mosquetones.
8- Cabo de
braceo mediante el cual se movería la balsa.
Sobre las 09:15 horas llegaron
a la explanada las autoridades municipales y provinciales, entre ellos el
Alcalde de Mengíbar. Unos cuarenta y cinco minutos más tarde
llegó a pie la comitiva de la
RUTA QUETZAL, a los chavales y sus monitores me refiero, precedida de tres Land
Rover, uno de ellos con los colores del Camel Trophy, equipado con sus
planchas, sus petacas de combustible, faros de largo alcance en la baca y toda
la parafernalia para las rutas todo terreno. En ellos iban Miguel de la
Quadra-Salcedo con su camarilla de asesores, ayudantes y reporteros, ataviados
con ropa tipo safari.
La chavalería que protagonizaba la marcha, lo hacía en procesión
relativamente ordenada pero sin demasiado entusiasmo, probablemente debido al
cansancio acumulado. Según contaban algunos, llevaban en planta desde las
cuatro y media de la madrugada y
acusaban un pateo de treinta y tantos kilómetros sin haber siquiera
desayunado. A los que marchaban en cabeza, una veintena de ellos, los ataviaron
con lobas y capuces negros, esto es, una especie de túnicas negras con capucha,
que era lo que les faltaba a las pobres criaturas teniendo en cuenta el calor
que hacía, aunque llevaban el mismo calzado que todos los demás, unas botas
Panamá Jack, uno de los patrocinadores de la organización. El resto de la tropa
iba por detrás, más dispersa y con menos orden. Los de las túnicas las llevaban
para recrear el ambiente de la época en la que transcurrieron los hechos, y las
caras de funeral las llevaban todos de serie debido al cansancio.
Antes de comenzar con el embarque tocó el “baño de masas”
entorno a la figura de Miguel de la Quadra. El ex atleta, ex reportero y
fundador de la organización, se sentía cómodo en su papel estelar, se notaba
que estaba acostumbrado a ello, se sabía el centro de atención del evento y no
parecía estar abrumado en absoluto.
Finalizado el pasteleo mediático en la orilla oriental, se
continuó con la representación procediéndose al embarque de los primeros
expedicionarios, nueve chicos y chicas
de varias nacionalidades, con túnicas negras y un par de reporteros, además de
Nano y yo. Los de las túnicas se colocaron los chalecos debajo de las mismas
para no romper la estética.
El público permanecía expectante en la orilla opuesta. Nano se
encargó de dar instrucciones a la eventual marinería sobre cómo debían tirar
del cabo, y se colocó en proa a babor para controlar esa zona. Yo me coloqué en
popa para controlar sobre todo a los dos chavales que quedaban más atrás, que
tendían a aproximarse peligrosamente al borde de la balsa cuando tiraban del
cabo, de manera que me pasé gran parte del trayecto hacia la orilla occidental
con el brazo haciendo de barrera.
Serían las 10:30 h cuando la dotación de la peculiar balsa
estuvo dispuesta y procedimos a zarpar. Los chavales, dotados de guantes,
empezaron a tirar de brazos llevando el ritmo que marcaba Nano, y la balsa
inició su corta travesía hacia la orilla de enfrente ante la expectación de
todos. La balsita desafiaba con salero la corriente río, regulada con esmero
por la confederación hidrográfica, una ventaja con la que no contaron los
pobres que tuvieron que acarrear con la finada Isabel aquella tormentosa
jornada del 13 de diciembre de 1504. Algunas indicaciones al personal para
repartir pesos y equilibrar la balsa, y arribada sin contratiempos a la orilla
occidental. Aplausos, entusiasmo generalizado y alivio para nosotros porque la
cosa funcionaba.
Tras desembarcar al personal y recuperar los chalecos y los
guantes para que pudieran utilizarlos los que quedaban en la otra orilla, nos
tocó tirar de cabo a Nano y a mí. El sofocante calor empezaba a apretar y
nosotros a resoplar, solo de pensar que era el primero de los al menos veinte
viajes más que había que hacer para que pasaran las autoridades y la comitiva
al completo que rondaba la centena de personas.
Después de que hubieran cruzado los expedicionarios de las
túnicas negras, tocó el turno de las autoridades locales, precedidas de Miguel
de la Quadra-Salcedo, que en esas fechas, para tener 72 años se encontraba
bastante bien, pero no mejor que mi madre. Con todo cojeaba un poco y parecía
recurrir mucho de un tal Luís Luna, que debía ser el director del campamento,
su ayudante o algo así, al que traía por la calle de la amargura pues requería tantas veces al pobre hombre, que le
iba a gastar el nombre.
Cuando de
la Quadra embarcó, le di la bienvenida abordo, y tras darme las gracias me preguntó
sin venir a cuento que dónde había hecho la mili. Un poco perplejo por la
pregunta, le respondí que la hice en Infantería de Marina. Entonces, como si le
hubiera saltado un resorte, me contó una de sus historias acerca de uno que él
conoció cuando estuvo de reportero en el Congo, que hizo la mili como infante
de marina y que después se metió a mercenario. De seguido contó a todos los presentes aquella historia
bien conocida de cuando estuvieron a punto de fusilarlo en el mismo Congo por
filmar un fusilamiento.
Cuando terminó de contar la historia exprés, primera parte, se
dirigió al otro extremo de la balsa donde estaba Nano, y tras hacerle la misma
pregunta que a mí, casi sin dejarle responder, se enfrascó en otro de sus
monólogos sobre sus aventuras por el ancho mar, con el corrillo de autoridades
entorno suya chupando cámara, y no paró de hablar hasta que llegamos a la otra
orilla.
Antes de
pisar tierra en la orilla occidental, de la Quadra intercambió algunas palabras
con Domingo, para después centrarse en el protocolo previsto, desembarcando
cual General MacArthur pero sin pipa y sin mojarse los pies, aunque sí se dio
otro baño de masas entre los paisanos de Mengíbar que asistieron al evento, que
no pasaban de los 150 asistentes.
Mientras nosotros embarcábamos los chalecos y los guantes para
llevarlos de vuelta a la otra orilla, de la Quadra dijo unas palabras de corte
oficial delante de los asistentes, mientras que se descubría una placa
conmemorativa, que por cierto no llegué a ver de cerca. De la Quadra seguía
requiriendo continuamente al tal Luna, y fue así como lo dejamos la última vez que
lo vería por el resto de los días amén.
Regresamos a la otra orilla para recoger a los
expedicionarios que quedaban, los cuales ya no llevaban túnicas, solo cansancio y hambre,
ciento y pico de chavales con sus monitores esperando pacientemente el turno
para cruzar en la balsa y poder completar los últimos cuatro o cinco kilómetros
hasta Mengíbar donde les esperaba el desayuno, aunque dadas las horas que eran,
dudo que algunos llegasen a tiempo para tal propósito.
Cuando
hicimos el siguiente viaje a la orilla occidental, de la Quadra y su comitiva
habían desaparecido, y el público empezó a retirarse también. Ver cruzar la
balsa una y otra vez con chavalería anónima abordo ya no tenía interés, además
el calor empezaba a apretar y lo que primaba a esas horas era tomarse unas
tapas con unas buenas cervezas.
Dejaron atrás a los demás
jóvenes de la ruta, los pobres a esas horas hartos y hartas de coles, a los que
fuimos pasando en tandas de unos 12, lo que supuso unos 10 viajes de ida y
vuelta, aunque a Nano y a mí nos relevaron después de hacer poco más de la
mitad de todos los transbordos que se hicieron.
Cuando terminamos trasladarlos a todos era más bien la hora de
comer. Nadie se dignó a pasarse para felicitarnos por nuestro trabajo, ni si
quiera los de la constructora, que se apuntaron al desayuno, pero así son las
cosas, unos cardan la lana…
La
explanada quedó desierta a excepción de los integrantes de S.T.S. pero de todas
formas teníamos motivos para estar orgullosos por el resultado de nuestro
trabajo. Tras asegurar la balsa, que ya
no volvería a utilizarse más, nos hicimos las fotos de rigor para recordar la
historia, y a continuación nos fuimos a comer todos juntos.
FOTOS VIERNES 16 JULIO DE 2004
Lo primero que hicimos fue montar el sombrajo para hacer más llevadero el trabajo. El último día, el montaje nos quedó particularmente resultón.
Colocando la cubierta de madera de la balsa. Los trabajos se realizaron de manera rápida y efectiva.
Otra vista en la que se ven con más detalle los candeleros forrados de arpillera pero aún sin pintar, y los cabos de cáñamo firmemente amarrados a modo de barandillas. Los costado de la balsa todavía desprovistos del faldón de brezo que disimularía el gris de los "cubis" para dar un toque rústico al asunto.
Nano preparando la sujeción del cabo guía que quedó pendiente, el que quedaba del lado de río abajo, el de más al norte. Una vez amarrado en este anclaje, se procedería a su tensado desde la orilla opuesta mediante el diferencial de cadena.
El circo prácticamente montado. Los dos anclajes de metal los forramos de arpillera y los pintamos para que no desentonaran demasiado con las traviesas de ferrocarril de madera. Los sobrantes de los cabos quedaron debidamente adujados, y la explanada expedita de todo lo que sobrara. Solo quedó pendiente para la mañana siguiente, la colocación del pantalán de la orilla oriental, la que se ve en la foto, que dejamos en tierra para poder colocar en su lugar la balsa, tal como se ve en la foto, con el fin de mitigar el efecto de la corriente sobre la misma.
Además de amarrarla con los cabos de los extremos, la aseguramos con una cadena con candado, no fuera que a alguien se le ocurriese hacer una excursión clandestina río abajo, por el Guadalquivir. Solo restaba que amaneciese el día siguiente para que diera comienzo la función para la que se había diseñado todo esto.
jueves, 4 de febrero de 2016
VIERNES 16 JULIO DE 2004 - MENGÍBAR (JAÉN) RETOQUES FINALES DE LA BALSA, BOTADURA Y PRUEBA DE NAVEGACIÓN.
A primera hora, después de
colocar el toldo de marras,
perfeccionando el sistema con respecto al día anterior, seguimos
trabajando con la balsa completando la cubierta, incluido el barnizado de la
misma, el forrado y pintado de los candeleros, y colocando las barandillas con
cabos de cáñamo, de manera que quedó prácticamente lista antes de la comida.
Sobre el medio día hicieron acto de presencia dos representantes
de la organización de la RUTA QUETZAL, un chico de treinta y pocos, y una chica
de veinte y tantos, cuyos nombres no recuerdo. El caso es que se presentaron
para ver cómo llevamos los trabajos. Juanma, los representantes de la
constructora ARPO y Sebastián Barahona, el cronista de Mengíbar, los pusieron al tanto sobre cómo iba el
asunto, y seguidamente nos fuimos a comer con ellos.
Después de la comida regresamos al tajo y nos enfrascamos con el
tendido del segundo cabo guía, el que quedaba del lado río abajo o más hacia el
norte, que al igual que los demás, se tensó con ayuda del diferencial de
cadena. A continuación procedimos a la botadura de la balsa, quedando claro
tras tantear el peso, que entre los que estábamos allí no podríamos hacerlo a
mano.
De todas formas lo teníamos previsto y pensado desde un
principio, y me refiero a recurrir al Isuzu 4x4. Nano y yo dimos el obligado
rodeo con el vehículo y nos colocamos en la orilla occidental, mientras Juanma
preparaba la maniobra en la orilla oriental. Nos pasó el cabo de tiro por la
tirolina, lo enganchamos a la bola de remolque del Isuzu, y con la reductora
metida empecé a tirar lentamente mientras Nano supervisaba la maniobra desde el
exterior. Suavemente, la balsa se internó en el cauce del río flotando sin
mayores problemas, asegurada con cabos por dos esquinas para que no se la
llevara la corriente. Después de la flotadura procedimos a enganchar la balsa a
los dos cabos guías y nos dispusimos a enfrentarnos a nuestro destino probando
el invento. ¿Funcionaría?
Allá que nos embarcamos los tres acompañados de otro más de la
constructora, y empezamos a tirar de brazos avanzando hacia la otra orilla y en
sentido contrario sin el menor de los problemas, llegando incluso a detenernos
en el centro del río. Pesaba, pues la corriente ejercía su resistencia, pero la
balsa era bastante estable y segura. Todo un éxito que celebramos con una
botella de champán que oportunamente apareció por allí.
A última hora de la tarde, procedentes de El Puerto de Santa
María, llegaron los refuerzos de S.T.S. estos eran, Domingo, José, Toni, Álvaro
y Pecci. Estaba previsto que formaran parte del dispositivo de seguridad que
había que montar al día siguiente, sábado 17 de julio.
Rematamos
la jornada dando el toque rústico a los anclajes, a los que además de forrar de
arpillera y pintar en el caso de los anclajes de hierro, colocamos unas
antorchas para crear ambiente, finalizando con el adujado de los cabos. Dejamos
pendiente para el día siguiente la colocación del pantalán de la orilla
oriental, con la finalidad de colocar en su lugar la balsa, porque pegada a
tierra quedaba más preservada de la fuerza de la corriente. La amarramos
firmemente a los anclajes, e incluso le colocamos una cadena por si a algún
listillo se le ocurría darse un garbeo nocturno en balsa por el Guadalquivir
llevando al traste toda la operación.
Finalizado el trabajo recogimos las herramientas, dejamos limpia
la explanada y nos retiramos para darnos una buena ducha y cenar el equipo de
S.T.S. al completo, algo que hicimos en un restaurante de Bailén especializado
en carnes a la brasa, llamado “El regreso”. Después de ponernos hasta las botas
y de platicar animosamente relajados por el éxito de las pruebas, nos retiramos
a dormir porque el día siguiente prometía ser intenso, más si cabe, por la
responsabilidad que debíamos asumir de cara al evento y a toda la gente que
dependía de nosotros, pues teníamos la responsabilidad de la seguridad de todos
ellos.
FOTOS JUEVES 15 JULIO DE 2004
Cabo enganchado en la tirolina, listo para ser trasladado hacia la orilla occidental. La máquina se afanaba en mejorar el terreno de la zona donde desembarcaría la comitiva y se colocaría el público que asistió al evento el 17 de julio.
Vista de la explanada de trabajo hacia el sur. No puede negarse que trabajamos de manera ordenada.
Nano preparando el amarre de uno de los cabos guías en uno de los anclajes de la orilla occidental. Una vez efectuado el amarre, se tensaría desde la otra orilla con la ayuda de un diferencial de cadena o polipasto.
Otra imagen del tendido de cabos.
Juanma tensando uno de los cabos con ayuda de un diferencial de cadena. La tensión del cabo era determinante para el correcto deslizamiento de la balsa.
Uno de los pantalanes listo para ser botado. Obsérvese la cubierta de madera, los candeleros forrados de arpillera y los costados forrados de brezo, en ambos casos por razones decorativas, para disimular el gris de los "cubis" y el de los candeleros de PVC.
Botadura del primer pantalán. Lo amarraríamos provisionalmente en esa misma orilla, para más tarde pasarlo a la orilla opuesta navegando encima.
El pantalán ubicado en el lugar previsto, aunque éste pasaría a la otra orilla.
Trabajando con la balsa bajo la protección del toldo. En primer lugar preparamos un cinturón de madera que rodeaba los "cubis", dejando por dentro los candeleros, unido por la parte superior con largueros transversales en el sentido de la manga de la balsa. A continuación procedimos a montar la cubierta de madera clavando los listones longitudinalmente en el sentido de la eslora de la balsa.
Obsérvese la estructura de madera sobre la que se clavaría la cubierta perpendicularmente a la misma y en el sentido de la eslora. A esas horas, durante la caída de la tarde, resultaba un poco más llevadero el trabajo debido a una sensible bajada de la temperatura. De no haber sido por el insufrible bochorno, el trabajo habría sido de lo más placentero.
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